夏天地表温度常常超过60摄氏度，冬天又低于0摄氏度，需要设备具有较宽的工作温度范围。且因武汉地处长江中下游洼地，长江汛期和梅雨季节期间城市排水疏涝能力有限，常常出现道路积水问题。VETRA车载天线防护等级达到IP65，轨旁天线安装在地箱中，天线具备IP68防护等级，能够完全防水，即使长时间泡在水中也能进行工作，天线连接器防水实用，也较易于更换。
④在大汉阳有轨电车试验线项目中，道岔自动控制系统和路口信号优先系统中均使用了VETRA车地通信设备。在部分路口和岔区密集区域，为节约工程总投资，尽可能减少路面设备的布置，实现了同一VETRA设备的复用，即在道岔控制系统和路口信号优先系统均发挥了精確定位的功能。两套系统共使用VETRA天线303套、车载VETRA天线42套。
3.4工程实际实施角度分析
①轨旁VETRA天线安装于天线盒内并通过RS485接口与STC轨旁控制器相连，线缆敷设于两股轨道之间，采用了简单的PVC套管的保护形式。因为信号系统在有轨电车轨道板浇筑完成后即布设完成，后期还存在轨道表面填土、绿化施工，容易造成PVC管道破损、线缆挖断、天线盒移位等设备损坏，这就要求项目管理单位加强管理，注意成品保护。
②STC控制器安装于交叉口附近信号控制箱内，在道路新建项目中，往往为了施工工期，在人行道和道口完工之前就需要进场施工，存在交叉施工问题，且设备在安装完成后进行调试过程中，路口和人行道还在进行土方清挖、沥青摊铺等作业，无法完全保证设备和调试人员的安全。
③信号控制箱和智能交通控制箱采用无源干接点或者串行通信接口相连，在安装位置上两台控制箱要尽可能靠近，而路口往往地下管网纵横交错，控制箱实际选址存在一定的不确定性，并且也存在着二次迁改的可能性。
3.5轨旁设备安装测试结果分析
①利用RS485接口连接器、万用表、PC机和ARMUSB连接器，分别检查STC端口线缆的连接、验证STC设备的各项参数是否正常工作：
②利用RS485接口连接器、万用表、PC机及VETRA天线专用测试连接线，分别检查VETRA天线lc、2c的线缆安装和级联，并确保能够利用测试设备读取VETRA天线的ID号、UART通道、天线功率、天线通讯频道等基础数据。
③以上两项测试用例完成后，机柜上电，STC设备与PC机连接，利用车载VETRA模拟器按照预设的不同的测试环境模拟列车行驶，检查轨旁天线的通信范围和信号强度，确保轨旁天线的通信范围在合理区间内，并且具有较强的信号强度。
经过以上的验证测试，基本确定VETRA天线的有效响应时间、有效距离的信号强度，信号发送功率、STC、VTK设备采集VETRA天线的设备信息安装配置符合使用要求。配合有轨电车联调联试期间的动车测试，该套设备的响应时间完全满足列车占用与空闲检测的应变响应时间应不大于1秒，及车载信号设备自接收轨旁信息至完成处理的时间应不大于1秒的设计要求，保障了列车的通行效率和通过安全。
4结语
本文通过对基于轨旁通信的路口信号优先系统和VETRA车地通信系统的介绍，并结合大汉阳有轨电车试验线项目的实际情况进行分析。有轨电车作为一种大运量、逐渐在国内兴起的与地面社会交通混行的轨道交通形式，被给予交叉路口信号优先是未来的发展的趋势，而车地间稳定、可靠的通信和适合有轨电车更高优先级的交通控制算法则是实现该趋势的基础。随着有轨电车运行时速的加快，交叉口交通流复杂程度的上升，对于有轨电车快速精准定位是必不可少的，这就要求未来的车地通信模块具备更快的响应时间，更高的信号强度，更精准的定位数据等特质。随着有轨电车行业的蓬勃发展，将信号控制子系统和路口智能交通控制子系统进行高度集成化设计，形成更成熟稳定的具有有轨电车信号优先处理请求，并且能够处理超大规模路口、更复杂交通形式，占地规模更小、布线更简单的交通控制一体机产品无疑是众多有轨电车投资方和建设方所期待的，因此未来信号优先和轨旁通信设备要实施完全自主化、模块化生产，根据不同项目情况进行有效组合，以符合更复杂项目建设的需求。
