中泰两国“大米换高铁”项目被暂停
泰国宪法法院3月12日判决已获国会通过的一项2.2万亿泰铢（约合678亿美元）基础设施建设项目违宪，这意味着该项目的核心部分高铁项目也将随之暂停。高铁项目即去年10月，中泰两国达成的“大米换高铁”计划。
判决表示，英拉政府推动通过的贷款基建项目无论是内容还是程序都违反宪法，因此决定撤销这一项目。
按原计划，泰政府将在接下来的7年内使用这笔贷款投资兴建水陆空交通设施。其中主要投资将用于兴建4条高铁，使泰国成为连通整个地区的枢纽。1月8日，反对党民主党以这一项目在国会的通过不符合正常程序为由，申请宪法法院裁决。
欧盟和中国接近达成标志性贸易和解协议
据华尔街日报报道，知情人士表示，欧盟和中国接近达成一份和解协议，协议将涵盖令双方关系紧张的三大主要贸易争端。
知情人士称，这一协议可能化解中欧之间爆发高风险贸易战的可能。中欧之间一旦爆发贸易战，那么电信设备、红葡萄酒、太阳能板、多晶硅以及其他多种产品可能受到牵连。
根据协议，欧盟可能收回对华为和中兴通讯出口的电信设备征收惩罚性关税的威胁。作为交换，中国可能保证向欧洲设备供应商开放广阔的中国市场。知情人士称，中国还可能收回对欧洲红葡萄酒及多晶硅征收惩罚性关税的威胁。
报告 / REPORTS
去年中国海洋生产总值达5.4万亿元 同比增长7.6%
国家海洋局发布《2013年中国海洋经济统计公报》。《公报》显示，去年全国海洋生产总值达到54313亿元，同比增长7.6%，海洋生产总值占国内生产总值的9.5%。
据初步核算，去年中国海洋产业增加值31969亿元，海洋相关产业增加值22344亿元。海洋第一产业增加值2918亿元，第二产业增加值24908亿元，第三产业增加值26487亿元，海洋第一、第二、第三产业增加值占海洋生产总值的比重分别为5.4%、45.8%和48.8%。据测算，去年全国涉海就业人员3513万人，同比增加44万人。
去年，中国海洋产业总体保持稳步增长。其中，海洋渔业平稳较快增长，海水养殖业发展态势良好，远洋渔业较快增长；海洋矿业继续保持增长态势，海洋矿产资源开采秩序进一步规范有序；随着国家对海洋生物技术研发的日益重视，海洋生物医药产业持续较快发展；海水利用产业技术应用和推广不断加快，产业化水平进一步提高；海洋船舶工业受国际市场低迷影响，经济效益和船舶出口仍呈现下降态势，经济效益持续下滑；受多雨天气、下游产业持续低迷以及原盐进口量激增等影响，中国原盐市场呈下行趋势，海洋盐业量价齐跌。
在区域海洋经济发展方面，去年，环渤海地区、长江三角洲地区以及珠江三角洲地区的海洋生产总值分别为19734亿元、16485亿元和11284亿元。其中，环渤海地区占全国海洋生产总值比重最高，为36.3%。长江三角洲和珠江三角洲地区分别占全国海洋生产总值的30.4%和20.8%。
《公报》各项统计数据均未包括香港、澳门特别行政区和台湾省。
物流项目 / LOGISTICS
渝新欧4月起开行公共班列
重庆市物流办与渝新欧公司对外发布，从4月起，渝新欧将开行公共班列。
渝新欧自2011年1月28日开通以来，截至1月24日，已经成功开行96趟班次，其中去程95班，回程1班，外贸货物运输总量达8434TEU，出口货值超过30亿美元。与此同时，由于之前的去程大部分是IT专列，非IT产品的搭乘受到限制。
4月起，渝新欧将开行公共班列。今年，渝新欧公共班列计划去程开行100列以上（含俄罗斯班列、中亚班列）。其中，4月8日开始，每周2班，周二、周六固定开行；6—11月，每周3班，周二、周四、周六固定开行；12月份每周2班，周四、周六开行。每趟去程班列的发车时间都固定在中午12：05。
回程货不足问题今年也将取得重大突破。回程班列计划5—7月每月1班，8—11月每月2班，12月1班，共计12班。据透露，为了组织回程货源，重庆市政府方面专门在欧洲建立了联络点和分拨中心，目前总联络点在渝新欧终点德国杜伊斯堡，在沿线其他国家还将建立分支机构。回程货源以欧洲及沿线汽车零部件、医药、食品、机械设备、化工产品等高附加值产品为主。
渝新欧途径严寒地带，故每逢冬季，渝新欧班列被迫停开。今年起，这一状况将得到彻底解决。重庆自主研发的独立蓄热控温集装箱技术和欧洲的柴油发电蓄热控温集装箱技术两套方案都已在渝新欧班列上成功实验。
渝新欧公司给出了明确的价格单：去程：1～5TEU每箱9000美元，6～10TEU每箱8000～9000美元，10～20TEU每箱7500～8000美元，20TEU箱以上每箱7000美元。回程：1～5TEU每箱7000～8000美元，6～10TEU每箱6000～7000美元，10～20TEU每箱5500～6000美元，20TEU以上每箱5000～5500美元。
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