【摘要】京津冀协同发展是一个重大国家战略，习总书记在听取京津冀一体化报告中强调，一定要坚持优势互补，互利共赢，扎实推进，加快走出一条适合我国发展的路子来，本文基于系统动力学，对京津冀一体化过程中园区的发展与其区域经济发展的互动关系进行研究，系统的仿真优化并预测未来一段时间内二者的趋势，以期给未来京津冀物流园区规划提供一些指导作用。
【关键词】SD仿真 物流园区 京津冀协同发展
一、发展现状分析
京津冀地区物流园区发展现状分析：京津冀三地共拥有国家一级物流园区规划城市三个，分别为北京、天津、唐山，二级物流园区规划城市四个，包括石家庄、秦皇岛、沧州、邯郸。随着京津冀一体化战略的深入实施，北京、天津、河北都在积极推进物流相关工作，拟建多个区域型物流园区。并通过建 设标准化公共信息平台，达到园区设施设备的相互联通，以及流通规范和诚信 体系的相互信任。这意味着京津冀将构建一个功能全面的物流园区体系，区域物流的发展也随之将迎来机遇和挑战。
北京市在十三五期间形成“4611”格局，4是四大物流基地6是六大专业中心11是十一大中心，着力打造“物流基地+物流配送中心+末端配送网点”的城市物流节点网络，形成功能完备、分工明确、布局合理的多层次物流网络体系。
京津冀地区经济发展现状分析：近年来，京津冀三地积极贯彻落实中央部署，推进京津冀协同发展，协调发展的趋势逐步显现，发展整体性、协同性不断增强，经济保持平稳发展。尽管京津冀合作取得一定进展，但京津冀合作、一体化还有一些问题待解决。改革开放后，三地的经济都有了较大的增长，但是区域内的经济差距仍然比较巨大，与物流业相关问题主要体现在深层次的产业分工与协作缺乏，产业结构不合理，区域内产业同构和重复建设现象严重。
可以预见，随着首都非核心功能疏解和京津冀协同发展的逐步深入，一些物流资源和企业会逐步疏解外迁，北京市的物流体系必将发生重塑，随着京津冀一体化及相关政策的相继出台，以此为背景，物流一体化及协同发展的相关探讨和研究成为近两年物流领域的前沿性话题。未来一段时期，京津冀一体化下物流产业发展的重心将集中于内部物流设施的功能重组及区域物流服务能力的提升。由此，随着京津冀一体化进程的逐步深入，对京津冀物流园区经济相关性的研究具有一定意义，或将起到举足轻重的作用。
二、系统动力学建模
本文拟构建的系统动力学模型分为3个子系统：城市经济、物流园区需求、物流园区物流供给。
大量文献资料表明：区域经济子系统中两大组成部分是区域经济的增长量和增长量的阻碍，其发展水平可以用当地的 GDP 来衡量;物流园区物流需求系统中两大组成部分是物流需求增加量和物流需求阻碍量，受三种产业物流需求，以及物价指数等指标控制;物流园区物流供给子系统中两大组成部分是物流供给增加量和物流供给消耗量，受基础设施建设、交通通达性及管理人才水平指标控制。
三、系统动力学方程建立
本模型的模拟采用 Vensim 建模软件作为工具。系统中变量共有 41 个，其中体现状态特性的 6 个，速率特性的9个，辅助有17个，常数有9个。
部分方程的如下：
京津冀区域GDP=INTEG（GDP自然增长量-GDP阻碍量，初始值）（unite：亿元）
京津冀內物流园区需求量=INTEG（增长量-阻碍量，初始值）（unite：亿元）
京津冀内物流园区供给量= INTEG（增长量-消耗量，初始值）（unite：亿元）
第一/二/三产值增加量=GDP自然增长量*一/二/三比重表（Time-起始年）（unite：亿元）
物流供给增长量=京津冀物流园区能力*物流能力增长率+区域可达性增加值*物流基础设施投资转换率+物流管理人才因子+C （unite：万吨）。
模型的假设有一下几个：
假设京津冀内区域经济增长的阻碍用物流供需比来表示，即物流供给除以物流需求，其值越小表明物流供给满足不了物流需求的程度越大。为了便于研究，其他阻碍经济发展的因素不予考虑。
物流园区物流供给子系统中，只考虑政府对相关技术人才和区域 GDP 对物流园区基础设施的投资、交通运输基础设施建设、园区投资，忽略其他投资和区域物流园区的自行扩建所带来的影响。
四、仿真结果
（一）京津冀区域物流与经济的分析
可以看到，京津冀的区域经济增长与园区的发展是有一定关系的，区域经济的发展带动着园区经济的增长，园区作为区域经济的一部分，也促进着经济的增长，在未来一段时间内，上面三者的增长是相辅相成的。
2008年到2025年，重庆市的物流需求和物流供给都将快速发展，具体可从两个阶段来分析。2008 年到 2019 年，物流需求与物流供给的差距逐年增大，物流供给无法满足物流需求，需继续大力发展物流基础建设; 2019年到 2025 年，物流需求与物流供给的差距在不断缩小，最终出现物流供给与物流需求平衡状态，从而为投资物流园区建设与调整经济结构指明方向。由于现阶段物流供给的增长速度低于物流需求，所以重庆市应当加大对物流的投资，使得物流供给能及早的满足物流需求。
三条曲线的走向是一致的，也说明了重庆市经济的发展与物流的发展是相辅相成，相互促进，经济的发展带动了物流的发展，物流的发展又进一步促进了经济的发展。基于此，当下重庆市为了更好地发展经济，应当尽可能地为物流的发展提供便利。
（二）京津冀物流园区建设对经济发展的影响分析
2012年到2013年重庆市的总体物流供给能力增速略微有所放缓外（这与目前国际出口贸易有关），其他年份的增长速度都较快，预计在接下来的十年间，将会实现更快地增长，重庆市应当抓好这个发展的机遇，全面、系统、合理的规划物流园区，从而实现物流业快速发展。
作者简介：张曲智，男，河北廊坊人，北京物资学院信息学院研究生，研究方向：智能物流系统。
