材料的研发与生产作为造船业界的共同任务。
2.1.3 培养优秀技术人员和技术工人。
2.1.4 与海运行业、钢铁行业加强合作，谋划双赢模式。
2.1.5 采用有利于造船工业稳步发展和多元化经营的方式。
2.1.6 充分利用政府的相关政策，增强造船企业竞争力。
实际上，到2011年上半年，韩国已经初步达成目标，在世界大型集装箱船市场、钻井船市场获得压倒性胜利，集群内3个船舶企业巨头——现代重工、三星重工和大宇造船海洋已经开始主导高附加值船舶市场，全球集装箱船订单中，韩国的造船厂占据70%。
2.2 江苏：打造省级船舶与海洋工程产业链
江苏省从2006年开始抓产业链工作，其中第9条省级产业链就是“船舶与海洋工程产业链”，主要包括以下两个方面：
2.2.1 要围绕“[船板、管材、涂料，船用曲轴、螺旋浆，舾装件、甲板机械等设备]——[船舶分段——高技术、高附加值船舶和海洋工程装备]”等产业链环节，支持发展南通、泰州、扬州三大远洋造船基地建设，加快建设泰州海陵、南京八卦州、灌河口三大近海及内河船舶发展基地，加快发展南京、镇江、泰州三大船舶配套集聚区。
2.2.2 要围绕“油船、散货船、集装箱船三大主力船型和高新技术船舶、海洋工程装备自主品牌船型开发，船舶设计技术开发，现代造船模式及工程化研究，关键船舶配套设备研发及本土化生产”等重点领域，建成8家国家级企业技术中心、20家省级企业技术中心，形成15个满足国际造船新规范的品牌船型，主流船型本土化船用设备平均装船率达到80%以上。到2011年末，江苏造船完工量、新承接订单量、手持订单量、经济效益四项指标均居中国首位，船舶工业已成该省六大骨干产业之一。
3 加快浙江船舶产业集群转型升级的建议
浙江船舶产业集群正处于从“造船大省”向“造船强省”转型的关键阶段，这要求我们必须加快完善协作配套体系、增强企业竞争实力以及优化产品结构，加快向全球产业链高端和价值链高端攀升。
3.1 支持重点龙头船企做大做强、重点船配企业做精做强
做大做强一批龙头船企，支持组建战略联盟、实施并购重组、开展海外并购，打造成为具有国际竞争力的企业集团。支持金海重工、扬帆集团、浙江造船、舟山常石、浙江欧华等大型船舶企业与上下游企业组成战略联盟或兼并成大型综合船舶制造集团、航（海）运集团。做精做强一批骨干配套企业，支持实施关键设备研发和创新成果产业化，支持引进发展中低速柴油机、甲板机械、舱室设备、大型船用螺旋桨、船用电子设备、通信导航设备、海洋工程配套设备等高端产品。
3.2 加快建设发展协作配套产业基地
着力建设一批船用关键设备产业基地，高附加值、高技术船型日益成为市场竞争焦点，海监执法船日益成为有效捍卫海洋权益的重要保障。
3.2.1 加快建设一批省级船舶产业基地。建议选择在舟山、宁波、杭州、温州培育建设特种船舶设备配套产业基地、高技术船舶设备配套产业基地和海洋工程装备战略性新兴产业基地等；选择在黄岩、新昌、永嘉、遂昌等地培育建设船用模具产业基地、船用轴承产业基地、船用泵阀产业基地、船用金属制品产业基地等配套产业基地。
3.2.2 加快建设一批“军民结合产业基地”。以满足新形势下海监执法工作需要为重点，建设一批“军民结合产业基地”，加快开发形成综合性能优越、大吨位、远海/中远海航行能力的海监船以及渔政船、作战平台等一系列产品。
3.3 重视产品创新，加快产品结构优化调整
3.3.1 高端主流船舶领域。集中力量开发一批大型散货船和油船、超大型集装箱，选择推出一批市场前景较好、拥有自主知识产权的绿色环保船型。
3.3.2 特种船舶领域。加快发展大型LNG船、LPG船、冰区船舶、海事执法船，选择培育一批高技术、高性能、高附加值船型和大型工程船舶。
3.3.3 游艇领域。积极发展高级旅游观光游艇、公务艇、商务艇、邮轮等各类游艇产品。
3.3.4 海洋工程船舶领域。以市场需求量大的海洋油气资源开发装备为重点，开发形成海洋工程船舶系列产品。
参考文献
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[5] 陈立敏，谭力文.评价中国制造业国际竞争力的实证方法研究[J].中国工业经济，2004，（5）.
作者简介：于晓飞（1983-），男，山东海阳人，浙江省经济技术发展公司中级经济师，硕士研究生。
（责任编辑：黄银芳）
