人物：魏军“厦门号”船长，中国帆船界的灵魂人物之一、厦门顽石航海俱乐部董事长。这位“一脸海风、皮肤黝黑的中年男人”已经有10年航海经验，他一直致力于推广帆船运动。
时间：2011年11月3日至2012年9月11日
项目：“厦门号”借助大自然的动力，跨越了三大洋，始终保持在同一航向，不跨越大陆，不避让各个艰难航海地段。它穿过了世界上最危险的两个航道——合恩角和好望角，跨越了两大大气环流影响的海域：赤道无风带和南半球西风带。其中被称为“海上坟场”的合恩角是第一次被中国帆船通过。
在“厦门号”航行中，魏军坚持写下7万多字的航海日记，记录了大量的自然、人文资料。环球航行归来的“厦门号”船长魏军将为你讲述1条帆船，8个男人，航行2.3万余海里、316天的传奇故事。
2011年11月3日 18：00时
方位：N24°24′E118°12.15′
保佑平安的玉坠、潘市长的眼泪和吴亮哽咽的歌声……直到起航前，才感觉真要和厦门、要和市长、和朋友们离别。
15点59分，“厦门号”驶过五通灯塔与翔安帆船公园造型的联线，梦想中的环球航行在如梦般的感觉中起航了。厦门的帆船和游艇都为我们送行，小江开着船一直尾随着我们，几次让他回去，但仍一直跟着，挥挥手欲言又止，说什么呢，一切都在不言中。贝壳和朋友在另一艘船上，最后大喊一声：“老家伙，你欠我一顿饭，等你们回来算账。”海事局的工作人员在海巡船上列队向我们致敬，陈处长发来短信：“千里送君终有一别，期待大家远航归来，回到五缘湾这个我们共同的家。”此时，“家”这个词对我是最亲切也是最敏感的，的确这时对归航和回家想都想象不出是什么样的场面，但我相信，我们一定会回来。
天黑了，风鼓动着海浪扑上甲板，月亮早早地升上天空，身边是熟悉的大担岛，身后是万家灯火的厦门，前方，是两万三千海里漫长的回家路。目标菲律宾的马尼拉。
2011年11月21日
驶出菲律宾群岛已经6天了，我们从北纬12度到现在的8度，240海里宽的海域风向和风力几乎没有变化，这就是地球大气环流的北半球信风带。
信风带成就了人类历史上的地理大发现和大航海时代，商业帆船的船队从东到西，沿着信风带通达世界，无尽的信风带也因此被称为贸易风带。
北太平洋的信风带是常年吹东北风，但也随季节和气候变化发生局部的转变，这几天一直是稳定的东风，使我们无法直接行驶到帕劳，因为我们的目的角度是106度，但在东风的情况下我们最小的行驶方向是140度，并且顶风顶浪，因此走得很辛苦，但紫蓝色的海水和清澈湛蓝的天空，使我们航行得很开心。
在信风带海域，每天都能遇到一团团的强对流云团，云团的底部黑压压的雨柱，好像是天上的一个装满水的布袋漏了，进入就是暴风骤雨，海面从紫蓝转入黑灰色，白色的浪花被密集的雨滴打碎碾平，雨点打在身上很痛，船被吹得东倒西歪，耳边充斥着风的啸叫。但这种云团很小，不到十分钟就过去了，转眼又是蓝天碧海，后来我们发现云团就及时躲避，晚上就打开雷达去观察，在雨柱中穿梭行驶。
今天我们已经走到了北纬8度，前方海面出现了一道无边的云墙，我想这应该是信风带与无风带的分隔区，现在的天气是阴天，过了这片云墙，应该就是无风带了。信风带像一条河，一条空气的长河，在这风的声音中，我们似乎看到了当年开拓者的征帆，想象得到远航的帆船桅杆露出海平面的场景。
2011年12月4日
方位：N00°42′E144°11′
从前天我们就进入了赤道无风带，这里的天空格外地蓝，云格外地白，一缕缕、一朵朵、一层层地定格在宝蓝色的海面上，像一幅幅的写意山水画。
赤道无风带宽度约600海里，也就是10个纬度，是由于这里太阳直射，温度升高成为低压，这两天的实测海平面气压为1003百帕，来自南北高纬度的气流补充形成信风带，因此无风带气流有上升而没有水平运动，也就使这里的云没有像信风带那样朝着一个方向飞快地跑。
无风带很神奇，我们在距离岸边500海里以上的距离，但海面就像芫当湖无风时那样光亮，偶尔的风也是由于哪块云的水积多了落下来产生局部的压力差，小范围的三四级风，很快过去海面又恢复了平静。赤道无风带会随季节的变化南北移动，现在是北半球的冬季，无风带移到赤道以南，夏季时再移到以北。无风带阻隔了南北两个半球的气流交换，使南北半球的气候形成相反的季节。
2012年1月31日
船位：南纬41°22.674′
东经174°49.359′
上午11点进入库克海峡，海面风浪开始加大，从17节增加到25节，13点增加到30节阵风40节，此时我们已经接近惠灵顿的湾口，本想贴近山边就可以躲避大风进入海湾了，没想到风在这里转向从湾口吹出来，而且阵风达到了五十多节。快接近湾口了，突然前帆的卷帆器的绳索断了，整个大前帆完全放开，在狂风中剧烈地抖动，控帆索像一条沉重的钢棒在空中挥舞，徐毅果断地将即将进入窄航道的船转向顺风驶向外海，避免漂到岸边，小李和烙铁冲到船头，巨浪无情地从他们头上越过扑上甲板，风的啸叫中仍能听到他们大声的喊叫，帆一点点地收紧，主帆也顺利落下，此时惠灵顿港务已经从海事接过了与我们的联络，说救护车等已经准备好，港湾里仍有30节的大风，问我们是否需要帮助，由于帆船的动力比较小，我们迎风仅有一节的航速，我们回答需要帮助，因为在窄航道中一旦动力发生问题那后果是非常严重的。就在我们在港外落帆的过程中，一艘很大的新西兰客轮在围着我们转，我们也没顾得上联系，但看得出他们在看护我们，也许是想为我们挡风，可我们那时根本无法靠近他们，但心里非常地感谢。
6天痛苦的航程，但感受却没有痛苦，因为感受了更多的爱，也唤起了更多对他人和大海的爱。
签证办得很顺利，这两个都因为签证问题从航行计划中取消了的国家又都到了，我开玩笑说，用两根支索换了澳大利亚签证，又用两根肋骨换了新西兰签证，这是玩笑。离开菲律宾时，我曾对中国游艇协会的谢老说，我们不去澳大利亚了，他说没关系，随缘吧。我们又要起航了，一路向东朝着家的方向。
2012年3月14日
方位：S55°51′W70°9′
下午15点50分，烙铁在上面喊：“看到山了！”也就是说我们跨过太平洋接近智利了，合恩角就在前面。
天依旧是阴沉沉的，山看上去是深灰色的，山顶被白云笼罩，长长的连成一条线，这是我们一个月来第一次看到陆地，我在想，人总归是陆地的动物，看到它就有一种发自骨子里的亲切和安全感，再有一百多海里我们就到合恩角了，时间应该是明天上午，天气预报显示今明两天合恩角海域是西北风和西风，风速20节，这对我们来说是非常好的天气，并且我们在白天过合恩角还可以拍到照片。
天黑以后，我们开始进入合恩角南面海域改航向90度，这段距离有约五十海里，是合恩角海流最急风浪最大的海域，我们大约要航行六个小时。22点，原本安静的船舱忽然听到风的呼啸声，并且越来越大，船也开始摇摆，我们赶紧将前帆缩小，随之风速逐渐增大到35节，漆黑的海面上伸手不见五指，海浪在没有任何前兆的情况下不时地将船高高地托起，凌晨两点，风速达到40节阵风50节，船速最高15节但令人奇怪的是居然没有划浪的哗哗响声，感觉船在随浪向前漂，巨大的狂浪将船头高高地翘起，16米长的船仿佛站起来一样，一会儿又将船位托起竖直地向前冲，舵很难控制，如果偏转顺风了，帆就会反折产生巨大的震动，如果偏迎风了，帆就会像一面在狂风中抖动的旗帜一样撕破，在这漆黑的夜晚狂涛之中，一旦船发生问题都将无法解决。我们将一条70米的绳子抛到船尾，利用它增加船方向的稳定，已经接近凌晨了，风浪依旧咆哮着向我们袭来，似乎真的要考验中国第一艘驶过这里的帆船。
2012年3月15日 08：35时
方位：S56°W67°15.5′
风速依旧是35节，但浪高明显减小了，此时我们正在合恩角的正南面，天在一阵阵地下雨，合恩角忽隐忽现地在我们左舷，险峻的山似乎在告诉人们这里的大海如同它一样需要勇气和能力才能攀登，告诉人们合恩角就是航海界的喜马拉雅。
经过一夜的折腾，现在没有一丝的困意，我们凝视着灰蒙蒙的合恩角，4个月了，我们心中的目标实现了，亲人们可以放心地睡觉了，此时的“厦门号”，在中国的航海历史上写下了新的一页。
2012年4月29日
方位：S34°17′E17°28′
距离开普敦40海里，凌晨4点徐毅告诉我风向变北了，我们走不上去，这样我们就决定改航向去飞鹏王总联系的在好望角另一侧的黄金海岸游艇会，这样我们可以横风绕过好望角，但我们必须迎风走20海里才能到达，我们只能寄希望在那个湾里没有浪和风速减小，否则我们也是很难到达，并且也很可能晚上才能到。
大西洋游艇会的工作人员见我们没有到港就来电话询问，当得知我们没有办法驶入的时候，他们感觉到我们可能会有危险，就通知了开普敦海上警卫队协助我们，得知这一消息后，提着的心总算是放下了。
海上警卫队非常热情地联系了我们，约定在好望角南侧2海里的地方会合。
好望角到了，看到它给我们一种心灵上的震撼，也许是因为我们连续航行30天磨砺的成就感，也许是横渡大西洋见到陆地的亲切，也许是我们完成了中国帆船第一次连续横渡两大洋过两大角的使命，不仅仅是好望角的雄伟气势，我想和游人到此绝不是一样的感受。
波浪中一艘橘红色的小艇出现了，是希望、是友谊、是人性的本质、是航海人才能深切体会的一种情感，靠近后他们船上传来的第一句话是“你好”，只这两个字让我们亲切到家了。
我们靠帆绕过好望角进入稍微平静点儿的地方，落下前帆，带上抛过来的缆绳，在他们的牵引下前进。风依然很大，如果仅靠我们的前帆还真的有点困难。
两小时后我们到达了false bay yacht club，警卫队非常认真地将我们的船与他们系好，另有一艘小艇护航，并且这艘艇上有一位穿着救生衣和工作服的非常漂亮的女孩，我们这帮大老爷们儿都有点惭愧了。
2012年5月16日
天空蓝得似乎让你感觉是假的，原计划今天就起航了，但天气预报18日到21日有30到35节的大风和8到10米的巨浪，因此只好等在这里好好领略南非秀丽的风光。
我们接下来的航线是进入印度洋，从好望角至马达加斯加，穿过赤道进入北印度洋到达亚洲，经马尔代夫、斯里兰卡，进入马六甲海峡到马来西亚、新加坡，“厦门号”将沿郑和下西洋的航线进入南中国海返回厦门。
虽然接下来的风浪会小很多，但由于我们是自西向东航行，所以在赤道两侧的信风带是逆风逆流，由于在南半球的大洋环流是逆时针的，在非洲东海岸叫莫桑比克海流，最高达到5节，这样的流速一方面是我们根本没有办法顶过去，另一方面一旦有强烈的南或东南风将会产生很大的浪，也就是被称为好望角杀人浪的陡直的浪，资料上说，当年命名好望角为风暴角的船长在后来就葬身在这片海域。在马达加斯加的东岸，依然会有2至3节的顶流，因此顶风顶流可能是下一航段要克服的大难题。
为此我们的航线计划是，驶过厄加勒斯角进入印度洋后，不急于绕着非洲南端走，而是一直向东，直至一百海里之后，我们再转向偏北行驶，因为此时莫桑比克海流已经并入了西风漂流而不再朝向南，然后在离开马达加斯加的东岸约100海里的地方再向西北折向目的地，这样一来原本两千海里的路程我们将要走约两千五百海里，这段的航行时间也大约是15天。
2012年7月15日 05：05时
方位：N00°00.000′ E065°43.859′
自2011年12月5日，我们在太平洋越过赤道进入南半球，经过7个月的航行今天我们又在印度洋跨越赤道返回到北半球。在南半球我们经过巴布亚新几内亚、澳大利亚、新西兰、智利、南非、马达加斯加和塞舌尔，沿西风带横穿了南太平洋和大西洋，绕过了航海界称之为喜马拉雅的合恩角和以风暴角著称的好望角，进入了南纬56度的高纬度海域，在南半球共行驶了一万六千零八十海里，回头看去似乎想象不出那些艰苦的日子是怎么熬过来的，但更多的是欣慰与自我成就感。
2012年9月11日
我们回到南中国海的时候已是初秋，航行结束了，大海的汹涌、大海的柔情、大海的艳丽以及被大海中垃圾套住的海龟；似羽毛一般轻柔的小燕、巨大的鲸鱼和目光无辜的海豹；马达加斯加贫穷母亲怀抱里的女孩复杂的发辫、澳大利亚和海鸥嬉戏的小男孩；夜海的波涛中新西兰海上救护队的电话、风浪中为我们护航引路的海岸警卫队、好望角牵引我们进港的海上救护队志愿者和临别时仅仅是挥舞一下的手臂……
在南非，小李误听了一个说奶奶过世的电话，夜晚一个人在外面哭了很久，一直念想着奶奶，后来打电话回去，原来听错了才破涕为笑。
航海使我坚强了，这世上还有什么比在惊涛中的无助更可怕；环球也让我更脆弱了，似乎看不得别人受苦、动物受虐和环境受到污染。对生活更珍惜了，因为在我的心中曾经与这个世界永别过。
“厦门号”即将靠码头了，风雨狂涛10个月，思来想去，最终得到的就是对地球的爱、对生活和家人以及朋友的爱。
人物：余铠伊 户外运动爱好者
时间：2013年1月13日至1月25日
地点：地中海法国蔚蓝海湾
活动项目：无动力帆船航海
关于地中海
地中海被北面的欧洲大陆、南面的非洲大陆和东面的亚洲大陆包围着，东西共长约4000千米，南北最宽处大约为1800千米，面积（包括马尔马拉〔Marmara〕海，但不包括黑海）约为2，512，000平方公里（970，000平方英里），是世界最大的陆间海。地中海以亚平宁半岛、西西里岛和突尼斯之间突尼斯海峡为界，分东、西两部分，平均深度1450米，最深处5121米。盐度较高，最高达39.5‰。地中海有记录的最深点是希腊南面的爱奥尼亚海盆，为海平面下5，121米（16，800英尺）。地中海是世界上最古老的海，历史比大西洋还要古老。
地中海在交通和战略上均占有重要地位。它西经直布罗陀海峡可通大西洋，东北经土耳其海峡接黑海，东南经苏伊士运河出红海达印度洋，是欧亚非三洲之间的重要航道，也是沟通大西洋、印度洋间的重要通道。
帆船
帆船即利用风力前进的船。1900年第2届奥运会开始列为比赛项目。帆船起源于欧洲，其历史可以追溯到远古时代。帆船是人类向大自然作斗争的一个见证，帆船历史同人类文明史一样悠久。 作为一种比赛项目，最早的文字记载见于1900多年以前古罗马诗人味吉尔的作品中。到了13世纪，威尼斯开始定期举行帆船比赛，当时比赛船只没有统一的规格和级别。帆船运动起源于荷兰。古时荷兰，地势很低，所以开凿了很多运河，人们普遍使用小帆船运输或捕鱼。
出航
远行经苏黎世转机到巴黎，然后乘坐4个小时的高速铁路到达土伦。土伦，位于法国第二大城市马赛和著名影城戛纳之间，是法国东南部滨地中海的港湾都市，法国最大的海军基地及戴高乐号航母都在这里，也是我参加本次航海活动的帆船所在地。1月的地中海蔚蓝海湾温暖湿润，但是因为大风和很多的降水也会让人感觉很冷。虽然火车到达土伦站的时候已是午夜，但是看到在站台上迎着寒风前来接我的队友的时候瞬间一股暖流涌上心头，异国他乡的相聚总会有些令人激动。1月是这里全年最冷的季节，但是依然无法阻挡南法海滨城市人们的热情，无论是在商业街还是在居民区，随处可见衣着时尚的男女，或步履匆匆或在路边的咖啡馆悠闲地品味生活，演绎着生活的节奏。
由于种种原因，这次原定由土伦出发穿越地中海到达希腊的行程临时改变，天气不好不适宜出海的时候我们可以驱车到市区或邻近的戛纳游览，天气好了我们可以升帆在土伦湾近海游弋，既然是航海体验，那么航到哪里已经不重要了，能够感受到帆船的乐趣已经足够。
港湾的天气预报异常的精准，这对我们安排第二天的活动提供了准确的参考，来到土伦的第三天终于是一个适合出海的好天气，终于要出海了。早餐过后，一切准备就绪，一行7人扬帆出海，体验冬日的蔚蓝海湾不一样的感受。风浪随着帆船与港湾的距离而发生着变化，对岸军港码头停靠着整齐的战舰，远处驶来从科西嘉岛归航的邮船，海豚在帆船旁边跃出水面，在帆船后边升出海面与我们同方向疾驰而过的潜艇，这一切都伴随着我们阵阵的惊叹声尖叫声渐渐远去。
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